2025年9月，上海S4市入口区的高程项目进入了最后阶段。 3.64公里公路的这一部分是从北部的新奇岛的交换开始，并在南部的Jindu Road结束，将原始的土地路转换为高地，地面路径同时针对城市的树干进行了优化。该项目将包括六条十字路口道路，包括新祖路和春天路。在一年内开始流量后，预计居民将减少偏差的距离，并减少30％以上的运输时间。一些公民向当地论坛留下了一条信息，该论坛花了20分钟将部分从春天路转移到Yindu Road，但现在可以在五分钟内直接到达。有人说，在高架传球师之后，无需提前30分钟就将孩子上学。这个3.64公里的项目似乎很短，但似乎是一个“血管清除“在城市运输中。作为大脑，上海的第一条土地道路就像道路网络一样的“墙壁”。在整个S4输入部分中，Xinzhu Road在这条路上被封锁了12年。从Chunshen Road到Yindu Road的三个相互作用。居民穿过六个居住的道路时，居住的道路都很高。对应于“直接道路”的“直接道路”。 Xinzhuang和Chunshen为TH后面的大约200,000名居民提供直接服务ESE号码，您可以找到一个每天2公里送孩子上学的地方。您必须爱上尼克，您可以在离开工作后尽早回家做饭。你为什么首先把它带到城市？阅读并理解数据。在过去的五年中，S4城市输入部分周围的人口增长了15％，汽车数量增加了22％，土地道路的平均每日交通超过了设计能力的1.3倍。在早晨的高峰期，Xinzhuang的平均速度为15 km/h，比自行车慢。这种“需求胁迫”模型比建造新的盲路更实用。当城市成为一个特定的舞台时，不是有漫长的道路，而是更“透明”的人。是否有人问过南部何时更改南部？运输计划必须是科学的。当前南部的平均每日流量为21,000辆汽车，少于30,000辆汽车的饱和阈值。周围区域主要是工业，在某些时期内有峰值和较晚的交通。相比之下，在城市区域中，全天交通量超过40,000辆汽车，居民每天24小时的旅行需求。这种“逐步实施”的想法避免了浪费资源。就像治疗人一样，首先治疗急性疾病并以这种方式治疗慢性疾病，必须进行城市治理。打开流量后，更改不会停止旅行。由于不方便的运输，Chunshen Road Business District占18％。现在，陆路已连接，三家连锁超市已签署合同，并批准了两条新的公交路线。当流量软弱时，人们会消费，公司愿意投资，自然会出现当地生命力。这种变化不是一系列报告，而是一楼的额外早餐餐厅。他们在周末带孩子前往新奇公园，而不必担心停车。这是一个真正的生活温度。运输的转变根本不是一个寒冷的项目，而是所有参与食品，大米，油和盐的人的生计。 。您是否曾经在Di Triparyan上被“封锁”？在评论部分谈论您的经验。特别声明：以前的内容（包括照片和视频（如果有），如果有的话）已由Notease Auto-Media平台的用户收费和发布。该平台仅提供信息存储服务。 注意：以前的内容（如果您有照片或视频）将由社交媒体平台NetEase Hao的用户收取和发布，仅提供信息存储服务。